W Niemczech samochody ciężarowe korzystają z elektronicznego systemu opłat drogowych Lkw-Maut, obsługiwanego przez Toll Collect. Opłata jest naliczana za przejechane kilometry, dlatego w przeciwieństwie do samochodów osobowych nie kupuje się tradycyjnej winiety.
Od 1 lipca 2024 roku opłata drogowa obejmuje zasadniczo pojazdy przeznaczone lub używane do przewozu towarów, których technicznie dopuszczalna masa całkowita przekracza 3,5 tony. Zasada ta pozostaje podstawą niemieckiego systemu opłat również w 2026 roku.
Kto musi płacić myto w Niemczech?
Opłacie podlegają niemieckie i zagraniczne pojazdy oraz zestawy pojazdów wykorzystywane do transportu towarów.
Najważniejsza granica to:
powyżej 3,5 t technicznie dopuszczalnej masy całkowitej – opłata obowiązuje.
Samochód o dokładnej masie 3,5 t nie podlega opłacie.
W przypadku zestawu z przyczepą istotna jest masa pojazdu ciągnącego. Zestaw podlega opłacie, jeżeli sam pojazd silnikowy ma technicznie dopuszczalną masę całkowitą powyżej 3,5 t.
Przykład
Bus ma DMC techniczne 3,5 t i ciągnie przyczepę.
Mimo że cały zestaw może ważyć znacznie więcej niż 3,5 t, nie podlega niemieckiej opłacie drogowej wyłącznie z tego powodu, ponieważ pojazd ciągnący nie przekracza 3,5 t.
Jeżeli natomiast samochód ciężarowy ma DMC 4,5 t, podlega opłacie.
Jakie drogi są płatne?
Niemiecka opłata dla ciężarówek obejmuje rozbudowaną sieć Bundesfernstraßen, czyli przede wszystkim:
- autostrady – Autobahnen,
- federalne drogi krajowe – Bundesstraßen.
Dla międzynarodowego transportu oznacza to, że płatne są praktycznie wszystkie najważniejsze korytarze tranzytowe.
Przykładowo:
A1 – północ Niemiec – Hamburg – Dortmund,
A2 – Berlin – Hannover – Dortmund,
A3 – Holandia – Köln – Frankfurt – Nürnberg – Austria,
A4 – kierunek Polska – Dresden – Thüringen,
A5 – Frankfurt – Karlsruhe – Basel,
A6 – Francja – Mannheim – Nürnberg – Czechy,
A7 – Dania – Hamburg – Hannover – Würzburg – Füssen,
A8 – Karlsruhe – Stuttgart – München – Salzburg,
A9 – Berlin – Leipzig – Nürnberg – München,
A10 – Berliner Ring,
A12 – Berlin – granica z Polską,
A13 – Berlin – Dresden,
A14 – Magdeburg – Leipzig,
A17 – Dresden – granica z Czechami,
A24 – Hamburg – Berlin,
A40 i A42 – Zagłębie Ruhry,
A61 – zachodnie Niemcy,
A81 – Stuttgart – Singen,
A93 – kierunek Czechy/Austria.
Od czego zależy cena opłaty?
Niemcy nie stosują jednej stałej stawki dla wszystkich ciężarówek.
Cena za kilometr zależy od kilku parametrów:
- technicznie dopuszczalnej masy całkowitej,
- liczby osi – dla cięższych pojazdów,
- klasy emisji spalin EURO,
- klasy emisji CO₂,
- kosztu infrastruktury,
- kosztu zanieczyszczenia powietrza,
- kosztu hałasu,
- opłaty związanej z emisją CO₂.
Toll Collect wskazuje, że masa pojazdu jest ustalana według technicznie dopuszczalnej masy całkowitej – tzGm. Dla pojazdów powyżej 18 t znaczenie ma również liczba osi.
Kategorie wagowe
W niemieckim systemie wyróżnia się między innymi:
| Kategoria | Masa |
|---|---|
| Lekka ciężarówka | >3,5–7,49 t |
| Średnia ciężarówka | 7,5–11,99 t |
| Ciężarówka | 12–18 t |
| Ciężka ciężarówka | >18 t |
W kategorii powyżej 18 ton opłata zależy dodatkowo od liczby osi.
Przykładowe stawki za kilometr
Stawki są podawane w centach za kilometr.
Dla przykładu oficjalna tabela Toll Collect pokazuje dla pojazdu Euro VI, CO₂ klasa 2:
| Pojazd | Stawka |
|---|---|
| >3,5–7,49 t | 14,7 centa/km |
| 7,5–11,99 t | 17,3 centa/km |
| 12–18 t | 23,4 centa/km |
| >18 t, maks. 3 osie | 29,7 centa/km |
Dla pojazdów o większej emisji stawka może być wyższa.
Dlaczego EURO i CO₂ mają znaczenie?
Niemiecki system premiuje pojazdy o niższej emisji.
Przykładowo ciężarówka Euro VI zapłaci mniej niż starszy pojazd Euro III czy Euro II o podobnej masie i liczbie osi.
Od grudnia 2023 roku ważną częścią niemieckiego myta jest również komponent związany z emisją CO₂. Dlatego dwie ciężarówki Euro VI mogą płacić różne stawki, jeżeli należą do różnych klas CO₂.
Jak zapłacić za autostradę?
Najpopularniejszym rozwiązaniem dla firm transportowych jest urządzenie pokładowe:
OBU – On-Board Unit.
Po rejestracji pojazdu urządzenie automatycznie nalicza opłatę podczas jazdy po płatnej sieci.
Toll Collect oferuje urządzenia montowane między innymi:
- na przedniej szybie,
- w standardowym miejscu DIN w kabinie.
Po prawidłowej konfiguracji kierowca nie musi zatrzymywać się przy bramkach.
Czy w Niemczech są bramki?
Na większości tras nie ma klasycznych bramek jak np. na niektórych autostradach we Francji czy Włoszech.
System działa elektronicznie.
Kontrola odbywa się między innymi za pomocą:
- bramownic kontrolnych,
- urządzeń przy drogach,
- mobilnych kontroli,
- kontroli Federalnego Urzędu Logistyki i Mobilności.
Dlatego brak fizycznej bramki nie oznacza, że droga jest bezpłatna.
Jak Toll Collect rozpoznaje przejazd?
OBU określa pozycję pojazdu i przyporządkowuje przejazd do płatnych odcinków.
Na urządzeniu zapisane są dane pojazdu, takie jak masa.
Kierowca powinien przed rozpoczęciem trasy upewnić się, że informacje dotyczące pojazdu i zestawu są prawidłowe.
Szczególnie ważna jest właściwa kategoria osi w pojazdach powyżej 18 ton. Toll Collect przypomina, że również osie podnoszone i chowane liczą się przy ustalaniu liczby osi, niezależnie od tego, czy w danym momencie dotykają nawierzchni.
Przykład – zestaw 40 ton
Załóżmy standardowy zestaw:
ciągnik siodłowy + naczepa,
40 ton,
5 osi,
Euro VI.
Taki zestaw znajduje się w kategorii:
powyżej 18 ton / 4 lub więcej osi.
Ostateczna stawka zależy jeszcze od klasy CO₂ pojazdu.
Dlatego przy planowaniu kosztów nie wystarczy wiedzieć, że samochód jest Euro VI.
Ile może kosztować przejazd przez Niemcy?
Załóżmy orientacyjnie stawkę około 0,30–0,35 € za kilometr.
Przejazd 500 km oznacza:
500 × 0,30 € = 150 €
lub przy 0,35 €/km:
500 × 0,35 € = 175 €.
Przy trasie 800 km koszt wyniósłby odpowiednio około:
240–280 €.
To jedynie przykład – dokładną kwotę należy wyliczyć według rzeczywistej klasy pojazdu.
Przykład: Polska – Niemcy – Holandia
Ciężarówka jedzie trasą:
Poznań → Świecko → Berlin → Hannover → Osnabrück → Holandia.
Po przekroczeniu granicy niemieckiej pojazd korzysta między innymi z A12, A10 i A2.
Jeżeli ciężarówka podlega systemowi Toll Collect, myto jest naliczane za przejechane płatne kilometry.
Do kosztu transportu trzeba więc doliczyć:
paliwo + niemieckie Lkw-Maut + parking + wynagrodzenie kierowcy + opłaty w kolejnych krajach.
Przykład: Niemcy – Austria – Włochy
Popularna trasa:
München → Rosenheim → Kufstein → Innsbruck → Brenner → Bolzano.
W Niemczech ciężarówka płaci za przejazd w systemie Toll Collect.
Po przekroczeniu granicy austriackiej zaczyna obowiązywać austriacki system GO-Maut.
Następnie we Włoszech pojazd przechodzi na włoski system autostradowy.
Przewoźnik musi więc posiadać odpowiednio przygotowany system rozliczenia opłat dla wszystkich trzech krajów.
Czy zagraniczne ciężarówki muszą płacić?
Tak.
Niemieckie przepisy obejmują zarówno pojazdy zarejestrowane w Niemczech, jak i ciężarówki zagraniczne.
Dotyczy to więc między innymi pojazdów z:
Polski, Czech, Litwy, Rumunii, Ukrainy, Holandii, Belgii, Francji, Austrii czy Włoch.
Czy pusty samochód ciężarowy płaci?
W wielu przypadkach tak.
Jeżeli konstrukcja pojazdu wskazuje, że jest on przeznaczony do przewozu towarów, może podlegać opłacie nawet wtedy, gdy jedzie bez ładunku.
Toll Collect wyjaśnia, że typowe ciężarówki i ciągniki siodłowe podlegają opłacie niezależnie od tego, czy podczas konkretnego przejazdu rzeczywiście przewożą towary.
Samochody 3,5 t
Pojazd o technicznie dopuszczalnej masie całkowitej wynoszącej dokładnie:
3,5 t
nie podlega opłacie.
Dopiero masa:
powyżej 3,5 t
powoduje powstanie obowiązku opłaty, jeżeli spełnione są pozostałe warunki.
To szczególnie ważne dla firm korzystających z samochodów dostawczych.
Kara za nieopłacenie niemieckiego myta
Jazda bez wymaganej opłaty może skutkować kontrolą i postępowaniem administracyjnym.
W przypadku wykrycia nieopłaconego przejazdu przewoźnik może być zobowiązany do:
zapłacenia brakującego myta
oraz dodatkowo otrzymać:
karę pieniężną za naruszenie przepisów.
Dotyczy to również sytuacji, gdy podano nieprawidłowe dane pojazdu i w rezultacie naliczona została zbyt niska opłata.
Szczególnie należy uważać na:
- nieprawidłową masę,
- błędną liczbę osi,
- złą klasę EURO,
- nieprawidłową klasę CO₂,
- brak prawidłowej rejestracji pojazdu,
- niewłaściwe działanie OBU.
Czy w Niemczech trzeba kupować winietę?
Dla standardowej ciężarówki podlegającej Lkw-Maut nie kupuje się klasycznej winiety.
Myto jest opłatą kilometrową.
Dlatego kierowca zestawu 40-tonowego jadącego przez Niemcy powinien korzystać z systemu Toll Collect lub kompatybilnego systemu elektronicznego, a nie kupować winietę na określoną liczbę dni.
Toll Collect – najważniejsze informacje
Oficjalnym operatorem niemieckiego systemu jest Toll Collect.
Za jego pośrednictwem można między innymi:
- zarejestrować firmę,
- zarejestrować pojazd,
- korzystać z OBU,
- sprawdzić taryfy,
- obliczyć trasę i należną opłatę,
- sprawdzić historię przejazdów.
Podsumowanie
W Niemczech w 2026 roku opłaty drogowe dla ciężarówek obejmują pojazdy przeznaczone lub wykorzystywane do przewozu towarów o technicznie dopuszczalnej masie całkowitej powyżej 3,5 t.
Myto obowiązuje na niemieckich autostradach i federalnych drogach krajowych, a wysokość stawki zależy od masy pojazdu, liczby osi, normy EURO oraz klasy CO₂.
System jest rozliczany elektronicznie przez Toll Collect, najczęściej za pomocą urządzenia OBU.
Dla międzynarodowej firmy transportowej niemieckie Lkw-Maut stanowi znaczącą część kosztu trasy. Przy kilkuset kilometrach przejazdu przez Niemcy opłata może wynosić kilkaset euro dla jednego zestawu, dlatego przed rozpoczęciem transportu warto dokładnie obliczyć koszt dla konkretnego pojazdu.